Školní ulice pomáhají k bezpečnějším cestám do školy

Se začátkem školního roku se objevuje celá řada doporučení pro děti, jak se bezpečně pohybovat v dopravním provozu. Jakkoli jsou tyto rady důležité, na řidiče se obracejí v mnohem menší míře. Podle policejních statistik však více než 70 % dopravních nehod s účastí chodce zavili řidiči a řidičky. Organizace Pěšky městem upozorňuje, že odpovědnost za bezpečnou cestu dětí do školy nesou především dospělí – jako řidiči i ti, kdo plánují a spravují veřejný prostor.

Organizace Pěšky městem se dlouhodobě věnuje zklidňování dopravy v okolí škol. Pomáhá vytvářet bezpečné přechody, zpomalovací prahy, přehlednější křižovatky a zavádí školní ulice – dočasné uzavírky ulic u škol pro auta v době ranní špičky, jejichž popularita stoupá. „Jak vyplývá z našeho výzkumu Udržitelně do škol, který jsme realizovali v letech 2018–2023, svou cestu do školy hodnotí jako nebezpečnou každý čtvrtý prvňák a 43 % dětí vnímá ráno před školou jako nepříjemné kvůli hustému provozu,“ říká programová koordinátorka Blanka Klimešová z Pěšky městem.

Osmero pro zodpvědné řidiče

Organizace upozorňuje, že je potřeba se za volantem chovat ohleduplně a vydala proto Osmero doporučení pro zodpovědné řidiče, které je ke stažení zde. Jak vysoké je v okolí škol skutečné riziko, ukázalo například letošní jarní měření dopravy u ZŠ Lochovice ve Středočeském kraji, které organizace provedla pomocí sčítače Telraam. Přestože v celé obci je maximální povolená rychlost 30 km/hod, dominantní rychlost vozidel je v rozmezí 40–50 km/hod, rychleji než 50 km/hod projíždí přímo přes přechod před školou 11 % řidičů. Nepřiměřená rychlost ovlivňuje zdravotní následky případné dopravní nehody. Střetne-li se chodec s vozidlem jedoucím rychlostí 30 km/hod, má šanci na přežití až 95 %. Při rychlosti 50 km/hod šance na přežití klesá na méně než 50 %. Rychlost má též zásadní vliv na schopnost řidiče vnímat, co se děle okolo silnice a včas reagovat.

Výzva Pěšky do školy

Jaké to je, když rodiče nechají ráno auto doma či dále od školy a zvolí pro cestu do školy aktivní pohyb, ukazuje každoroční výzva Pěšky do školy, kterou organizace Pěšky městem letos pořádá 14.–18. září. Výzva dokazuje, že ráno před školou se může úplně proměnit, pokud se děti a rodiče do školy dopravují jinak než autem – pěšky, v MHD, na kole nebo na koloběžce. A pokud jsou rodiče odkázáni na auto, vždy mohou alespoň v rámci výzvy zaparkovat o něco dále než přímo před školou. Navíc děti, které do školy chodí pěšky, se učí lépe orientovat v provozu.

Odpouštějící infrastruktura

Co když ale město zkrátka není bezpečně navržené? Pěšky městem (v souladu se Strategií BESIP 2021–2030 vydanou Ministerstvem dopravy) dlouhodobě upozorňuje, že je důležité vytvářet tzv. odpouštějící infrastrukturu, která odpouští lidské chyby a pomáhá předcházet vážným následkům, když chodec či řidič udělá chybu v dopravním provozu. Taková infrastruktura je obzvláště důležitá pro děti, které jsou v dopravě nejzranitelnější a nevyzrálé – mají menší výšku, horší odhad rychlosti, a často se chovají nepředvídatelně.

Neblahý trend carspreadingu

Situaci navíc zhoršuje trend, který se označuje jako carspreading. Podle nové studie organizace Transport & Environment (T&E) a evropské sítě Clean Cities se nová auta zvětšují v průměru o 1,2 cm ročně. Po pětadvaceti letech nepřetržitého růstu velikosti aut ulicím čím dál více dominují obří SUV, která představují fyzické ohrožení pro ostatní účastníky provozu. Dětští chodci z kabiny velkých aut navíc často nejsou vůbec vidět. T&E a Clean Cities proto mimo jiné navrhují zavést u nových aut povinné testování viditelnosti malých dětí z místa řidiče a zastropovat výšku kapoty a šířku karoserie u nově designovaných vozů.*

/tz/