Vídeň bude v obvodu Meidling pilotovat po vzoru Londýna dopravně zklidněnou zónu

Rakouská metropole Vídeň přichází s novým modelem dopravně zklidněných čtvrtí inspirovaným Londýnem. Jednoduché urbanistické zásahy omezí tranzit aut a promění ulice v příjemnější místa pro život. První pilotní zóna vznikne letos v obvodu Meidling, další městské části budou následovat.

Vídeň systematicky proměňuje svůj veřejný prostor a hledá nové způsoby, jak zlepšit život v hustě obydlených čtvrtích. Po dokončení vůbec prvního vídeňského superbloku letos na jaře nyní přichází s iniciativou Low Traffic Grätzl – malými zónami s omezenou tranzitní dopravou, které lze zavést rychle a bez složitých stavebních zásahů.

Inspirací jsou britské Low Traffic Neighbourhoods, které se v Londýně začaly rozvíjet během pandemie covidu–19 a osvědčily se jako způsob, jak účinně zklidnit ulice, zvýšit bezpečnost a podpořit pěší i cyklistickou dopravu. Od roku 2020 vzniklo v britské metropoli přes 200 takových oblastí, často s využitím dočasných prvků, které lze snadno měnit podle potřeby.

Taktický urbanismus šetří rozpočet

Vídeň tento směr přebírá a nabízí ji svým městským částem, především v lokalitách, kde je potřeba zlepšit prostředí v okolí škol, školek nebo na jinak vytížených ulicích. Princip je jednoduchý: pomocí metod taktického urbanismu dojde k omezení průjezdu aut a uvolněný prostor získá novou funkci. Květináče, barevné značení, lavičky, stoly nebo dopravní úpravy dokážou během krátké doby proměnit charakter ulice a výrazně zlepšit podmínky pro pohyb i setkávání lidí.

Podle radní pro městské plánování Ulli Sima, Vídeň ráda přebírá zahraniční inspiraci, pokud přináší obyvatelům užitek. V době napjatých rozpočtů je podle ní důležité hledat cenově dostupná řešení bez rozsáhlých stavebních prací, která ve spolupráci s městskými obvody zlepšují kvalitu života. Jednoduché kroky, jako je odklonění dopravy, mobiliář nebo mobilní zeleň, přitom umožňují nejen zklidnění ulic, ale i vznik nového prostoru k pobytu venku, zejména v místech s vysokým vytížením a nedostatkem stínu.

Klíčovým prvkem konceptu Low Traffic Grätzl je organizace dopravy. Podobně jako v superbloku v obvodu Favoriten zde magistrát využije diagonální filtry, nové jednosměrky a další opatření, která brání autům projíždět čtvrtí přímo. Rezidenti, zásobování i záchranné složky se do čtvrti dostanou bez omezení, cyklisté budou moci projíždět celým sousedtvím a tam, kde to podmínky dovolí, mohou vzniknout i pěší zóny a oblasti zcela bez aut.

První vlaštovkou je Meidling

První takové sousedství vznikne kolem Wolfganggasse v obvodu Meidling jihozápadně od centra města, vymezené ulicemi Längenfeldgasse, Steinbauergasse, Siebertgasse a Arndtstraße. Radnice počítá s realizací od letošního podzimu do konce roku 2026. Před samotnou úpravou město ještě provede dopravní analýzu, která potvrdí přesné územní vymezení a vhodná opatření. Vídeňský magistrát přitom bere v úvahu možné synergie s dalšími městskými projekty, například s rozšiřováním cyklostezek, výstavbou metra nebo modernizací sítě dálkového vytápění.

Magistrát už připravuje další projekty v obvodech Mariahilf, Alsergrund a Rudolfsheim‑Fünfhaus. V příštích letech má ve Vídni postupně vzniknout síť zklidněných čtvrtí, které postupně promění podobu města a nabídnou obyvatelům více příjemných míst k trávení času.*

/tz/

Na snímku (zleva) starosta městského obvodu Wilfried Zankl, radní pro městské plánování Ulli Sima, mluvčí strany NEOS pro mobilitu a životní prostředí Angelika Pipal‑Leixner a člen městské obecní rady Omar Al‑Rawi při prezentaci konceptu Low Traffic Grätzl