Hlavní město zpřísňuje podmínky pro vozidla taxislužby

Praha reviduje podmínky pro provoz taxislužby, které postupně zpřísní technické a emisní požadavky na vozidla taxi. Nová pravidla reagují na stárnutí vozového parku, nárůst počtu taxislužeb a zhoršující se kvalitu ovzduší ve městě. Změny jsou předloženy formou obecně závazné vyhlášky, která stanovuje, jaká vozidla budou moci taxislužbu v metropoli v budoucnu provozovat. Záměr musí ještě schválit Zastupitelstvo hl. m. Prahy. 

Podle návrhu budou moci dopravci poskytovat taxislužbu na území hlavního města Prahy: od 1. srpna 2027 pouze vozidly splňujícími emisní normu alespoň EURO 6d a od 1. ledna 2030 pouze vozidly využívajícími výlučně elektřinu nebo vodík.

Požadavky jsou nastaveny s předstihem, aby měli provozovatelé taxislužby čas přizpůsobit své podnikání a obnovit vozový park. „Nájezd vozidel taxislužby v Praze se pohybuje kolem 250-300 km denně, u vozů na platformách jako Uber, Bolt nebo Wolt i více než dvakrát tolik. I pokud by si dnes provozovatel pořídil nové auto se spalovacím motorem, za 4 roky by mělo na tachometru v průměru přes 350 tisíc kilometrů a bylo na konci své životnosti,” upřesňuje Jaromír Beránek, náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu.

Důvodem revize je dlouhodobě nepříznivý vývoj v oblasti taxislužby: průměrné stáří vozidel taxi v Praze přesahuje 10 let, přibývá vozidel s emisními normami EURO 4 a 5, počet registrovaných vozidel taxislužby vzrostl z necelých 3 tisíc v roce 2017 na více než 16 tisíc v roce 2024. Vozidla taxi najedou několikanásobně více kilometrů než běžná osobní auta, a jejich dopad na ovzduší je proto výrazně vyšší.

Dostupnost služeb bude zachována

„Taxislužba tvoří významnou část městské dopravy, ale dlouho pro ni neplatila žádná jasná pravidla odpovídající jejímu skutečnému dopadu,“ říká náměstek. Podle hlavního města nebude ohrožena dostupnost taxislužby – případné zvýšení nákladů se pohybuje v řádu jednotek korun na kilometr a v silně konkurenčním prostředí Prahy se nemusí plně promítnout do cen pro zákazníky. Dobíjecí infrastruktura bude do roku 2030 kapacitně dostačující. Očekává se: 4 000–4 500 pomalých dobíjecích bodů, 150–200 rychlých a ultrarychlých stanic, možnost dobíjení až pro 70–120 tisíc elektromobilů.

Infrastruktura se bude rozvíjet ve spolupráci města, soukromých investorů i provozovatelů taxislužby. Revize technických podmínek navazuje na další kroky města ke kultivaci taxislužby – včetně zpřísnění požadavků na řidiče, rozšíření evidenčních povinností digitálních platforem a lepší vymahatelnosti pravidel. *

/tz/